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物流冷库的特点

时间:2015-12-08 点击:2714次

  随着现代商业的发展,商品的流通越来越表现出着快速,准确,小批量的特点。原有的以产品储存为目的的冷库越来越不能满足现代流通的要求。以满足客户需求,和多品种配送为目的的低温物流中心逐步发展起来,并发挥着越来越重要的作用。以大型超市的低温物流中心为例,它以满足店面小批量多品种订货为前提,物流中心的温度范围扩大,货品周转速度加快,配送网络位置以系统效率最佳为原则。所以,现代低温物流中心不但需要现代制冷与保温技术的支撑,更要符合现代商业流通对冷链管理的特定要求。

  物流冷库就是要紧紧围绕食品安全与运营效率,以供应链和系统化管理思想为核心,以效率优先为指导原则,在危害分析及关键控制点(HACCP)确定的基础上,综合应用现代管理方法、现代信息技术、物流技术、节能和温度监控技术,实现投入产出比最优、作业质量和效率最佳、作业成本最低的冷链物流管理效果。

  物流冷库具有其特殊性,表现在:

  (1)、食品安全事关人体健康甚至生命安全,对保证食品质量安全的要求突出;

  (2)、食品的保质期短、质量损耗快,决定了食品冷链物流运作的时效性;

  (3)、食品的多样性以及对于储藏温度和湿度要求各异,决定了食品物流作业环境的多样性;

  (4)、冷库储藏作为食品供应链的重要环节,要求产品具有可溯源性。

  物流冷库功能由传统冷库的“低温仓储”型向“流通型”、“冷链物流配送”型转变,其设施按照低温配送中心的使用要求进行建造。

  体现在:

  (1)、建有低温穿堂、封闭式站台并设置电动滑升式冷藏门、防撞柔性密封口、站台高度调节装置(升降平台),实现“门对门”式装卸作业已成为现代化物流冷库的标志。

  (2)、货物进出频繁、吞吐量大,根据生产经营的需要设置专门的理货间(区),理货区的温度一般控制在0~+7℃。

  (3)、物流冷库的制冷系统设计更加注重环保和节能要求。库房温度控制范围宽,冷却设备的选型、布置和风速场设计考虑适用多种货物的冷藏要求。配有完善的库温自动检测、记录和自动控制装置。

  (4)、建立完善的计算机网络系统,使冷藏供应链配送管理科学化,做到食品安全的可追溯性。在欧盟、美国和日本,食品供应链中的所有企业都有实施追溯系统的法定义务。

  (5)、冷冻冷藏仓储方式开始向货架式、托盘化转变,以实现货物按“先进先出”的原则进行管理,有利于提高商品贮藏质量和减少损耗。

  (6)、立体自动化冷库采用计算机管理,可以实现库内装卸和堆垛及库温控制、制冷设备运行全自动化,库内不需任何操作人员。采用计算机管理,能随时提供库存货物的品名、数量、货位和库温好仓储、差仓储的区别,关键在这些细节里

2015/5/28 11:09:44来源: 伟经集团作者:

  物流热不是一天两天,从国家决策层发展规划到实际企业个人从事物流实际运作,都体现一个物流热话题。


  我曾经告知同行们,中国式物流实际上不缺仓储需求,同时仓库基础建设面积基本上可以满足物流高速发展,但为什么中国各地还在大规模兴建物流基地,实际原因是中国缺少适合现代物流需求的仓储及物流园等。


  曾经因为工作关系我亲自在广州、杭州及北京周边筹建物流仓,对当地仓储资源进行走访,发现中国实际闲置仓储仓库及厂房非常多,很多企业也需要将这些仓储租赁出去。但我花了近2周时间没找到我理想状态下的仓储。


  物流园最大问题无外乎是安全(消防安全、设施安全、水电煤管网安全、防盗安全等)、流通(园区道路、园区动线、园区周边道路、仓储内部动线设计等)、仓储(商品存储、商品分拣、商品分拨)、人力(群体状况、人员素质、招聘诉求)及规模效应(区域产业结构、区域物流园等)。重点从安全方面进行讲解。


  一般安全中消防安全,很多人,特别是中国人情化,很多企业都实行低等级,高运作,如设计消防等级为丁类,但实际进行保管商品,可能实际库房等级至少要丙二类。防火等级同样采用低等级,最多一句口头禅就是消防我们能搞定。一句能搞定,前提是不出消防事故。



  这是对企业、对员工、对客户和对社会的严重不负责。消防等级设计中,最影响物流仓储运作的是消防分区,一般情况下,建议园区在设计时需要考虑未来商品属性,再进行消防等级设计。


  物流仓一般最基础的等级要求丙二类。切不可一句消防能搞定就完事,按照中国未来进程,法制化将得到发展,人情化在法律面前失去作用。同样消防验收和防范等职能有可能从目前的消防队转移至当地公安系统,属于共同安全。


  设施安全,一般需要采用正规厂家的材料、进行建设,不得进行偷工减料,如设计地面承重为3000kg/㎡,在建设时,有意采用低标准钢筋,导致承重可能只有2000kg/㎡,物流园物业方一定在监理和现场监督上做足文章。建筑工程实行层层转包,难免会有不可预见情况发生。租赁方如果对地面承重有要求,一定在租赁时,需要出租方出具设计院审图后的设计图纸,必要时可要出租方出具验收证明。设施安全一般体现在基础设施上如地面承重、楼板承重、墙体承重等上面。


  水电等管网安全一般这类设施设计都由水务局及电力局指定单位设计和施工,在租赁时需要查看这类资料即可。如果是自建物流园,可从水务和电力等管理部门指定设计院设计图纸后,多比较几家正规公司,再进行定标施工。很多物流园区实际产权方为了图省事,基本上是采用如某管理部门某人介绍单位施工,因为这样可以方便验收,至于未来万一出问题暂时不会考虑,而这些指定企业报价实际上早就了“为什么中国这么多商人和官员勾搭,就可以暴富的神话”。


  防盗设计一般园区CCTV、电子巡更、保安设计等会在考虑之列,当然比较小企业,租赁很小的库房,这方面一般不会考虑太多,如果是正规型大企业,很多会考虑。这也是为什么中国很多小库房,小物流园很难招商的重要原因之一。

 

  物流最主要必须得考虑流通,园区道路设计设施,如道路宽度、道路载荷能力达到多少KN/㎡,非常关键。园区物流动线设计,进出管理、码头、停车场等设施非常关键。我曾经改建物流园时碰见一些问题,某企设计物流园时,仓与仓之间距离为10m且没有码头,卸货平台。最后我通过设计上多次运用工程学和数学原理,解决这类设计不足,但改建成本颇大。


  物流园区仓库内部设计非常关键,如楼层高度、楼层承重、内部消费隔断、内部作业动线模拟,是否支持分割出租等需要进行考虑。大部分原有厂房设计时,未进行仓储使用方面考虑,但很多生产企业因产能过剩,而倒闭,闲置厂房改建成物流仓出租的很多。普洛斯曾经改建过亚细亚瓷砖工厂厂房,说是改建,实际上只是将消防等级进行提高设计。


  物流园区设计时一定要考虑周边交通,我曾经在广州查勘过一个小物流公司自建的物流仓,拟出租,但因龟缩在村道路里面,与主干道有大约150米距离,一直不好租赁,后来我给其出了一个主意,建议给村委打点,提村道路扩建,从他厂门口部分加宽,荷载加大,费用他们承担,扩建申请请村里帮助协调即可。



  设计物流园基本需要满足运输、仓储、配送、分拣等一项或多项需求,这是物流园最基本需求。物流一般是劳动力使用大户,特别是电商仓储类,对劳动力需求非常旺盛,大促等需要大量临时工,这类仓储一般选址靠选靠近学校、外来劳动力集散地、临近快递公司附近。


  规模效应一般比较容易理解,也有不少城市在建物流产业集中园区,如上海一般电商物流就集中在徐泾周边20公里大范围内,成都更是建设了物流园,号称国家级物流园区。园区相对资源比较集中,容易获得,一般使用成本相对可进行优化。履历、自动结算保管费用和开票等,提高了管理效率,并大大减少了管理人员。


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